Как проверить аккумулятор перед зимой за 10 минут

Что понадобится

• Мультиметр. Подойдёт самый простой, с пределом 20 вольт постоянного тока
• Ключ на 10, реже на 12 или 13, чтобы подтянуть клеммы
• Тряпка и старая зубная щётка для налёта на выводах
• Помощник на пару минут: кто-то должен повернуть ключ, пока вы смотрите на цифры

Проверку лучше делать утром, после ночи без поездок. Сразу после поездки напряжение на клеммах завышено поверхностным зарядом и честной картины не покажет. Если утром некогда, подойдёт любое время, когда машина простояла без движения хотя бы шесть-восемь часов.

Шаг 1. Осмотр и дата выпуска

Начните с глаз. Корпус должен быть ровным: раздутые стенки, трещины, влажные потёки у выводов и белый налёт на крышке говорят о проблеме раньше любого прибора. Раздутую или треснувшую батарею дальше проверять не нужно, её пора менять.

Найдите дату выпуска. На заводских батареях она выбита в пластике корпуса или напечатана на этикетке кодом из цифр. Если аккумулятору пять лет и больше, остальные шаги просто покажут, сколько запаса у него осталось. Если меньше трёх, серьёзные проблемы обычно связаны не с возрастом, а с глубокими разрядами или с генератором.

Шаг 2. Клеммы

Окисленная или слабо затянутая клемма выглядит в точности как разряженный аккумулятор: машина не заводится, приборы мигают, хотя батарея при этом полная. Снимите налёт щёткой, проверьте, что клемма не проворачивается рукой, и подтяните гайку. Если клеммы приходится снимать, первым отсоединяют минус, а ставят в обратном порядке, сначала плюс. Весь порядок работы описан в статье как снять аккумулятор.

Шаг 3. Напряжение в покое

Поставьте мультиметр на постоянное напряжение, красный щуп прижмите к плюсу, чёрный к минусу. Зажигание выключено, двери закрыты, машина простояла ночь. Смотрите на цифру на экране.

• 12,7 В и выше. Батарея заряжена полностью
• Около 12,5 В. Заряжена на три четверти, это рабочая норма для повседневной езды
• Около 12,4 В. Половина заряда. Летом машина ещё заведётся, зимой пуск уже под вопросом, батарею пора подзарядить
• 12,2 В и ниже. Глубокий разряд. Заряжать нужно как можно скорее: разряженный электролит на морозе может замёрзнуть и разорвать пластины

Замерьте то же самое вечером после поездки и на следующее утро. Если за ночь при выключенной машине напряжение заметно просело, возможна утечка тока: сигнализация, видеорегистратор или неисправное реле понемногу тянут заряд. Это уже вопрос к автоэлектрику, и новый аккумулятор такую проблему не решит.

Шаг 4. Напряжение при пуске

Оставьте щупы на клеммах и попросите помощника завести двигатель. Смотрите на самую маленькую цифру в тот момент, когда крутит стартер. У исправной заряженной батареи напряжение не проваливается ниже 9,5-10 В. Если оно падает к восьми вольтам и ниже, аккумулятор не держит пусковой ток. Зарядка может помочь, если батарея была разряжена. Если же она была полной, дело в износе.

Шаг 5. Зарядка от генератора

Двигатель работает, фары и печка выключены. Нормальное напряжение на клеммах от 13,8 до 14,5 В. Если меньше 13,5 В, генератор недодаёт заряд, и никакой новый аккумулятор при этом долго не проживёт: он будет недозаряжаться каждую поездку. Если напряжение стабильно выше 14,7 В, генератор перезаряжает батарею, и она будет выкипать и терять ёмкость. Включите фары, обогрев стекла и вентилятор на полную: напряжение немного просядет, но должно остаться выше 13,5 В.

Если мультиметра под рукой нет

Грубо оценить батарею можно и без прибора, хотя точных цифр это не заменит. Утром включите ближний свет на пару минут, потом заведите двигатель и посмотрите на фары или на подсветку приборов. Если в момент пуска свет почти гаснет, а стартер крутит медленно и тяжело, запаса у батареи мало. Если свет лишь слегка тускнеет и двигатель схватывает с первого оборота, всё в порядке.

Прислушайтесь и к стартеру. Одиночный щелчок без вращения чаще говорит о клеммах или о самом стартере. Медленное вращение, которое затухает с каждой попыткой, говорит о разряженной или уставшей батарее.

Как часто проверять

Хватит трёх замеров за сезон: осенью до морозов, в середине зимы, когда холода самые сильные, и после любой долгой стоянки или случайного разряда в ноль. Если машина ездит редко и понемногу, по городу, проверяйте раз в месяц: такие машины сажают батарею незаметно, и лучше узнать об этом по мультиметру, чем в минус тридцать у подъезда.

Индикатор на крышке

У многих батарей в крышке есть круглый глазок. Зелёный цвет значит, что заряд в норме, тёмный или красный, что батарею пора зарядить. Перед тем как смотреть, слегка постучите по крышке рядом с индикатором: пузырёк воздуха под глазком может показать не тот цвет. И помните, что глазок показывает состояние только одной банки из шести, поэтому мультиметру стоит верить больше.

Что делать с результатом

Все пять проверок в норме: батарея готова к зиме, повторите замер в разгар морозов. Напряжение в покое низкое, но при пуске держится: зарядите батарею полностью и перепроверьте, режимы и таблицу напряжений мы собрали на странице зарядка и обслуживание. Напряжение не держится даже после зарядки, провал при пуске глубокий или батарее больше пяти лет: пора подбирать новую. Это удобно сделать в подборе по автомобилю, например для Kia Rio или Лады Гранты.

Если не хочется возиться с приборами, привезите аккумулятор к нам на Авторемонтную, 19А. Диагностика под нагрузкой бесплатная: замерим плотность по банкам, проверим батарею под нагрузкой и скажем прямо, можно ли вернуть её к жизни или пора менять.