Вагонные аккумуляторы с гелевым электролитом
Гелевые батареи для пассажирских вагонов: тот же вагон и та же сеть 110 В, но обслуживать нечего.
Гелевое исполнение отличается от версии с жидким электролитом двумя вещами: электролит загущён и не выливается, а токоотводы отлиты из свинцово-кальциевого сплава вместо свинцово-сурьмянистого. Практический итог — доливать в такой батарее нечего, а заявленный срок службы на два года дольше: десять лет вместо восьми.
Где это важнее всего
Обслуживание вагонной батареи — это работа в депо по графику. Чем её меньше, тем дешевле обходится парк. Гелевые батареи выбирают именно поэтому, а не ради характеристик разряда: по питанию сети 110 В обе версии решают одну задачу.
Поставка
Приходят заправленными электролитом, заряженными и готовыми к эксплуатации; в батарею собираются гибкими перемычками. Снижение ёмкости к концу срока — не более 40 % при соблюдении руководства.
Два типоразмера
- PzV-330 — 330 А·ч, масса элемента 23 кг, батарея 56PzV-330P
- PzV-385 — 385 А·ч, масса элемента 27 кг, батарея 56PzV-385P
Как и у версии с жидким электролитом, элемент двухвольтовый и в батарее их 56 — получается 112 В на бортовую сеть 110 В. Разница только в ёмкости и в том, сколько батарея весит: на вагон с большей нагрузкой берут 385-ю.
Чем платят за отсутствие обслуживания
Загущённый электролит не выливается и не требует долива все десять лет службы — это плюс. Минус один и он честный: верхняя рабочая температура у гелевой батареи плюс сорок против плюс сорока пяти у залитой. Для вагона, который летом стоит на солнце в отстое, разница в пять градусов иногда решает, и это стоит учесть при выборе.
Ресурс и гарантия
Средний срок службы десять лет, больше тысячи разрядно-зарядных циклов, снижение ёмкости к концу срока не более 40 %. Заводская гарантия — два года, как и у обслуживаемой версии. Нижняя граница диапазона та же: минус сорок пять.
Заряжать её как залитую нельзя
Главная ошибка с гелевой батареей — оставить зарядное устройство настроенным под залитую. Напряжение заряда у геля ниже, и при повышенном газ, который у обычной батареи просто уходит через пробки, здесь рвёт структуру геля изнутри: ёмкость падает, и восстановить её уже нечем — доливать-то нечего. Поэтому при переходе парка с обслуживаемых батарей на гелевые перенастраивают и зарядное оборудование, а не только меняют батареи.
Назовите тип вагона и требуемую ёмкость — скажем, какая батарея штатная, и посчитаем поставку.
Другие в разделе
Промышленные аккумуляторыБатареи для напольной техники: питают тяговый электродвигатель погрузчика всю смену и заряжаются к следующей.
ПодробнееБатареи для магистральных и маневровых локомотивов: запускают дизель и держат цепи управления при заглушенном двигателе.
ПодробнееБатареи для систем резервного питания: стоят в буфере годами и вступают в работу, когда пропадает сеть.
ПодробнееСтационарные батареи с жидким электролитом и панцирными пластинами — там, где резерв должен пережить два десятка лет.
ПодробнееГерметичные батареи для ИБП — от небольших блоков под серверную стойку до промышленных систем.
ПодробнееБатареи для пассажирских вагонов с сетью 110 В — питают оборудование на стоянках и на малом ходу.
ПодробнееНужен подбор под вашу задачу?
Назовите модель техники или параметры системы — посчитаем и пришлём предложение.