Тепловозные аккумуляторы
Батареи для магистральных и маневровых локомотивов: запускают дизель и держат цепи управления при заглушенном двигателе.
Тепловозная батарея решает две задачи сразу: проворачивает дизель через стартер-генератор и питает цепи управления, освещение и вспомогательное оборудование, пока двигатель заглушен. Отсюда требования — большой пусковой ток и при этом способность долго отдавать небольшой.
Секции вместо моноблока
Батарея собирается из отдельных последовательно соединённых элементов. Практический смысл простой: вышел из строя один элемент — меняется он, а не вся батарея. Для депо это заметная разница в расходах.
Про мороз и вибрацию
Диапазон от минус сорока до плюс шестидесяти закрывает и северную зиму, и нагрев в машинном отделении летом. Отдельное требование — вибростойкость: локомотив трясёт постоянно, и крепление пластин здесь важнее, чем в любой автомобильной батарее.
Подбираем по серии локомотива. Назовите её — скажем, какая батарея штатная, и посчитаем поставку.
Как читается маркировка
Обозначение вида 32ТН-450 расшифровывается так: 32 элемента, тепловозная с жидким электролитом, 450 А·ч. Каждый элемент даёт 2 В, значит 32ТН-450 это батарея 64 В, а 48ТН-450 — 96 В. Отдельная секция 2ТН-450 — это два элемента, 4 В, из таких секций и собирают батарею нужного напряжения.
Пусковой ток
- ТН-450 — 1350 А, ёмкость 450 А·ч
- ТН-550 — 1650 А, ёмкость 550 А·ч
Ток указан не для рекламы: пуск холодного дизеля это несколько попыток подряд по несколько секунд каждая, и батарея с меньшим током просто не провернёт коленвал на морозе. Поэтому заменять 550-ю на 450-ю «чтобы дешевле» нельзя — это решение принимает не снабженец, а паспорт локомотива.
Два исполнения
С жидким электролитом (серии ТН) — обслуживаемые: уровень контролируют и воду доливают по регламенту депо. Необслуживаемые сделаны по технологии AGM: электролит удержан в стекловолоконном сепараторе, доливать нечего. Выбор между ними — это выбор между привычным регламентом и экономией на обслуживании, а не между «хуже» и «лучше».
Поставляются сухозаряженными или уже залитыми и заряженными. Сухозаряженная дольше хранится на складе депо, залитая ставится сразу — скажите, что вам удобнее, при заказе.
Другие в разделе
Промышленные аккумуляторыБатареи для напольной техники: питают тяговый электродвигатель погрузчика всю смену и заряжаются к следующей.
ПодробнееБатареи для систем резервного питания: стоят в буфере годами и вступают в работу, когда пропадает сеть.
ПодробнееСтационарные батареи с жидким электролитом и панцирными пластинами — там, где резерв должен пережить два десятка лет.
ПодробнееГерметичные батареи для ИБП — от небольших блоков под серверную стойку до промышленных систем.
ПодробнееБатареи для пассажирских вагонов с сетью 110 В — питают оборудование на стоянках и на малом ходу.
ПодробнееГелевые батареи для пассажирских вагонов: тот же вагон и та же сеть 110 В, но обслуживать нечего.
ПодробнееНужен подбор под вашу задачу?
Назовите модель техники или параметры системы — посчитаем и пришлём предложение.